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1500 KM DE INTERLAGOS DE 1970 - A ÚLTIMA GRANDE VITÓRIA DO MESTRE CIRO CAYRES

Por Carlos de Paula

Participante das corridas brasileiras desde 1950, o paulista Ciro Cayres só se aposentaria em 1974, ao ganhar de forma arrasadora o campeonato Paulista de Divisão 3 com um Opala. Sem desmerecer do feito, as disputas eram bem fracas na classe C da qual Ciro participativa, assim, a conquista dos 1500 km de Interlagos de 1970 deve ser considerada a última grande vitória de um dos maiores pilotos brasileiros da história.

A corrida foi notável também por ser a primeira grande prova de longa duração a ser realizada na pista paulista desde que fora reaberta. A reinauguração se deu na última etapa do Torneio BUA de Fórmula Ford, prova curta realizada poucos dias antes. Interlagos se tornou famoso  com as provas de longa distância, como as Mil Milhas, 500 km, 12 Horas, 24 Horas, e 6 Horas, e de fato, a última corrida realizada antes do fechamento da pista fora a Mil Milhas de 1967.

Nesse tempo, muita coisa mudara no automobilismo brasileiro. Um dos fatos mais notáveis era a participação de 22 carros com mecânica VW entre os 44 inscritos na corrida. Além de muitos Fuscas envenenados, a mecânica VW equipava diversos protótipos e Pumas, e a VW, tímida participante das corridas nos anos 60, passava a dominar os grids quantitativamente.

Esta foi a última grande conquista de Ciro Cayres, que ainda ganharia diversas outras provas menores 

Esperava-se, entretanto, que a longa prova fosse ganha por outros carros. As BMW da equipe CEBEM estavam entre as favoritas alinhando o veterano Ciro Cayres em dupla com Jan Balder, numa BMW 2000 Spider (sem capota) e Fausto Dabbur e Emerson Mauf numa outra com capota. A equipe Jolly estava presente com suas Alfas, sendo que a 27 era a ex-Alfa do carioca Mario Olivetti, que seria pilotada nesse evento por Jaime Pistilli e Leonardo Campana. A n° 25 seria tocada por Emilio Zambello e Alcides Diniz. O protótipo Bino, n° 47, seria pilotado por Luis Pereira Bueno e Wilson Fittipaldi Junior, este último se despedindo das corridas brasileiras. Camilo Christofaro faria dupla com Eduardo Celidonio, na famosa carretera 18. Entre os protótipos VW figuravam entre os favoritos Luis Evandro Águia e Stanley Ostrower, no protótipo Kinko’s, além de Mauricio Chulam e Ronald Rossi, no Patinho Feio. Havia ainda alguns remanescentes dos anos 60, como um protótipo DKW, de Waldomiro Pieski/Luiz Paulo Souza, um Renault R8 para Walter Travaglini e Cláudio Carvalho, uma Berlinetta Interlagos para Nelson Bastos/Milton Amaral e uma Simca para Giancarlo Baldratti e Expedito Marazzi. Além disso, os anos 50 também marcavam presença com a Maserati de Cianciaruso/Papaleo e a Ferrari de Zé Peixinho/Ayres Bueno Vidal. O futuro também estava presente, com dois bem preparados Opalas para as duplas de irmãos Clemente (Bird e Nilson) e Da Matta (Antonio e Iwaldo).

 Com a euforia da Fórmula Ford, da excelente temporada de Emerson em 1969  e finalmente com  um autódromo de padrão internacional havia pelo menos a intenção de se profissionalizar um pouco mais o automobilismo tupiniquim. Isso foi refletido no alto prêmio de NCr$26,000.00, além de prêmios altos para outras categorias. Muitos participantes estavam encantados com esse “novo automobilismo”, que entretanto, não duraria muito. O público, embora não tão grande como na Fórmula Ford, era bom naquele 8 de março, e 20.000 pessoas estavam em Interlagos.   

Nos treinos, Ciro marcou um excelente tempo de 3m28s7/10, seguido de Camilo e Zambello com a Alfa GTAM. O inicio da prova de mais de 12 Horas foi um verdadeiro Festival Ciro/Camilo, para deleite dos mais saudosos, mas a possante carretera não durou mais do que três horas, embora o responsável tenha sido um pneu que estourou na Curva do Sul, fazendo o carro bater no barranco. Ninguém pode dizer se ela duraria ou não as 12 Horas.

Luis Antonio Grecco, que conhecia como ganhar corridas em Interlagos como poucos, estabeleceu um “train” de corrida mais leve para Wilson/Luisinho, na base dos 3m50s, embora o carro fosse capaz de acompanhar as BMW e Alfas. Pouco a pouco, foi subindo de posição, de oitavo na primeira volta até chegar à liderança. O ágil protótipo foi traído por uma manga de eixo, terminando por abandonar a prova.

Com a desistência do 47 as coisas ficaram muito mais fáceis para Ciro, que se deu ao luxo de também marcar a volta mais rápida da prova, em 3m29s6/10. As duas BMW dominaram, com Ciro/Balder em 1°, seguidos de Maluf/Dabbur, Campana/Pistilli e o primeiro protótipo nacional,  o Kinko’s com mecânica VW, de Águia/Ostrower. O primeiro da categoria Esporte Livre foi o Alfa Tornado de Ugo Galina/Freddy O’Hara, seguido de Jair Santiago/”Eme”, com protótipo VW, Zambello/Diniz com a Alfa n° 25, e Chulam/Rossi, com o Patinho Feio. A Simca se despediu de Interlagos com um honroso e lucrativo 13° lugar: como vencedores da categoria Turismo Especial, Baldratti/Marazzi embolsaram NCz$6,000.00, nada mal para um carro que chegou a 30 voltas (a 240 km) do vencedor, e sem freios.

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Last modified: March 28, 2007